鋼筋網不能預防地震，但是可以有效的提高建筑工程的整體結構性，增加建筑物，橋梁路面工程的抗震性，使得在地震中不會被輕易的破壞，更加牢靠穩固，從而也間接的的防止了財產流失。
鋼筋網適合工廠化，規�；a，鋼筋網效益高，符合環境保護要求，適應建筑業工業化發展趨勢的新興產業。
金屬鋼筋網片路面加注鋼筋網可以有效的防止裂縫的發生，但是施工過程不當也會造成裂縫：⑴構造物兩側填土路基的接合部處理不當，造成其壓實度不足，由于處理不當而出現填料接縫接合部產生裂縫和沉降。
⑵高填方路堤施工過程中，由于緊靠近橋臺背墻，碾壓機械不容易到達并實施碾壓，而使用小型壓實機具，雖然已進行充分碾壓，但還是很難達到穩定。
還有就是結構本身可能造成的原因：⑴是填料不良或臺背填料與臺身的剛度差別大，結構物為剛性構造物，而路基石灰土為半剛性材料，兩者結合造成沉降不均勻。
⑵是在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。
金屬鋼筋網片交通運輸是人類生存和社會發展的重要條件之一，目前，隨著我國經濟的快速增長，高速公路建設的高速發展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。
這種立交橋一般采用預制梁，架橋機架梁、用鋼筋焊接網片連接成一體。
因此對在鐵路既有線上進行架梁施工的安全要求也越來越高，從近幾年發生的因施工造成的安全事故來看，除了技術、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學合理的安全管理運行機制，怎樣才能在保證安全行車的前提下，確保施工不對鐵路既有線運輸產生危害和給人民生命財產帶來損失，這已成為路內外施工企業和安全部門關注的重要課題。
為確保施工中的安全必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學安排，扎扎實實地做好施工安全工作，為此在工程開工前必須成立以項目經理為組長的施工安全領導機構，從安全保障、領導管理職責、專業管理職責、安全生產監督管理、事故處理、責任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責任，清楚“負什么責，管那些事，向誰負責”，形成職責明確、互聯互控，責、權、利相統一的共同體，達到體現依法管理要求，為施工生產提供有力的組織保障。
從施工準備、封鎖施工、恢復開通三個階段實施全過程監控。
對干部到位、人員部署、安全防護、聯系封鎖、施工作業、開通前后等每個環節作出明確規定，按照程序實施作業人員自控、同組人員互控、包保人協控、職能人員監控，充分發揮管理功能、職能作用和機制功能的作用，突出自控，強化互控聯控。
調動各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現場安全管理上下工夫，確保施工安全。
金屬鋼筋網片鋼筋焊接網在橋梁工程的驗收程序為：鋼筋網片生產廠家經過自檢，必須嚴格按照國家標準達到相應的驗收條件要求，并提前做好各項驗收準備工作，即可按合同文件和產品檢測報告。
鋼筋網片生產廠家在工程驗收時，應提交的工程驗收資料，包括生產報告以及質量記錄、原材料試驗資料、質量等級評定資料、檢查驗收簽證資料等。
階段（中間）驗收、單位工程驗收和合同項目竣工驗收前，監理人應提交相應的施工監理報告。
工程驗收報告中所發現的問題，由驗收小組與有關方面協商解決，驗收主持單位對有爭議的問題有#終裁決權，同時應對裁決意見負有相應的責任。
驗收中遺留的問題，各有關單位應按驗收小組的意見按期處理完成。
橋梁工程已按合同完成，但未通過竣工驗收正式移交發包人以前，應由承包人管理、維護和保養，直至竣工驗收和合同規定的所有責任期滿。
橋面清理干凈，巖石地基相鄰單元或區段無爆破作業要求后，承包人填報《基礎驗收申報表》，監理人接到申請報告后，在規定時間內察看驗收現場、資料準備，組織驗收小組對所申請的區段進行基礎初驗，確定是否存在需要處理的地質缺陷和施工缺陷。
驗收小組各方進行基礎終驗，并簽發《基礎單元工程質量驗收合格證》。
